10 Ton Gezer Vinç Ana Arıza Onarım İpuçları

10 tonluk gezer vinç ana arıza onarım ipuçları

 

 

1. Onarım gereksinimleri

 

① Köprü vinci onarıldığında ve söküldüğünde, vincin ana kirişinin her bir parçasındaki kamber ve yan kavis, açıklık, ray kemirmesi, aşınma ve yıpranmanın yanı sıra bükülme, aşırı ısınma vb. varlığı dikkatle incelenmeli ve kaydedildi. Değiştirilen parçalar ve mekanik bileşenler yönetmeliklere uygun olmalı ve çapak, çizik, pas lekesi vb. içermemelidir;

 

② Köprülü vincin güvenlik cihazları, sinyal cihazları ve tonaj işaretleri eksiksiz olmalıdır. Her parçadaki yağlama için yağ delikleri, yağ tapaları, yağ boruları ve yağ memeleri ile donatılmalıdır;

 

③ Vincin boya rengi, JB2299 "Madencilik, Mühendislik ve Kaldırma ve Taşıma Makineleri Ürünlerinin Boya Renkleri ve Güvenlik İşaretleri" hükümlerine uygun olmalıdır. Ürün isim levhaları ve parça isim levhaları eksiksiz ve anlaşılır olmalıdır.

 

 

2. Ana kirişin sapmasının onarımı10 tonluk gezer vinç

 

Vinç ana kirişinin sapmasını düzeltmek için alev düzeltme yöntemi, öngerilmeli düzeltme yöntemi ve öngerilmeli gergilerin uygulanması dahil olmak üzere üç yöntem vardır.

 

① Alev düzeltme yöntemi

 

Alev düzeltme yöntemi, alt kapak plakasını ve ana kirişin ağını alevle ısıtmak için metal termoplastik deformasyon ilkesini kullanır. Ana kiriş soğuduğunda ve büzüştüğünde, vincin ana kirişinin aşağı doğru sapmasını düzeltme amacına ulaşmak için yukarı doğru kavisli kalıcı bir deformasyon oluşturacaktır. .

 

Bu yöntemin uygulanması basit ve kolaydır ve köprü yapısındaki çeşitli karmaşık deformasyonları düzeltmek için ısıtma noktasının konumunu esnek bir şekilde seçebilir. Örneğin, aşağı doğru düzgün olmayan sapma eğrisi, yukarıya doğru düzgün bir kamber eğrisi halinde düzeltilebilir ve düzgün olmayan ağ köprülenebilir ve düzleştirilebilir. Bununla birlikte, alevle düzeltilmiş ana kiriş nispeten büyük artık gerilime, güvenilmez performansa ve yeniden sapma olasılığına sahiptir. Üstelik yanlış çalıştırıldığında metalin metalografik yapısını değiştirmek ve malzemenin akma dayanımını azaltmak kolaydır. Bu nedenle ana kirişin alt kapak plakasına takviye amacıyla kaynaklı çelik ilave edilmelidir.

 

② Öngerilme düzeltme yöntemi

 

Öngerilme düzeltme yöntemi, ana kirişin alt kapak plakasının her iki ucuna iki braketi kaynaklamak, ardından her iki ucunda dişli olan bir dizi bağlantı çubuğunu braketin deliklerinden geçirmek ve bağlantı çubukları birbirine eşit olacak şekilde somunları sıkmaktır. gerilir ve ana kiriş eksantriktir. Basınç altında ana kiriş yukarıya doğru kavis yapar, böylece vincin ana kirişinin aşağı doğru sapmasını düzeltme amacına ulaşılır. Bu yöntem, ana kirişin kavis derecesini kontrol etmek kolaydır ve takviye kaynağı sırasında deformasyon olmaz, ancak ana kirişin köprüdeki karmaşık sapmasını düzeltmek zordur. Ayrıca düzeltme için öngerilmeli yöntem kullanıldığında, ana kirişin alt kapak plakasındaki basınç gerilimi ve üst kapak plakasındaki çekme gerilimi, düzeltilebilecek maksimum alt sapmanın izin verilen aralığını aşmamalıdır. belirli sınırlamalara tabidir.

 

③ Öngerilmeli gergiyi uygulayın

 

Öngerilmeli gergilerin ve öngerilmeli düzeltme yöntemlerinin prensipleri temelde benzerdir. Temel fark, dişli rotlar yerine özel çelik tel halatların kullanılması ve tek tek gerdirme yönteminin, gergilerin grup sıkma yöntemine dönüştürülerek onarım yapımının daha verimli hale getirilmesidir. Basit ve güvenilir. İki tip öngerilmeli gergi vardır: biri tek sıralı tiptir; küçük tonajlı vinçlerin ana kirişindeki sapmayı onarmak için 75 tonun altındaki kuvvetleri germek için kullanılır; daha büyük tonajlı vinçler için ana kirişin sapmasını önleyebilir. İkincisi ise çekme kuvveti 75-170t arasında olan çift sıralı tiptedir ve büyük tonajlı vinçlerin ana kirişindeki sehimi onarmak için kullanılabilir. Bu yöntemin özellikleri şunlardır:

A. Yapımı basit olup onarım süresi çok kısadır. Onarım çalışmasının yerinde tamamlanması genellikle 3-4 saat sürer;

B. Onarım işlemi makul ve onarım etkisi açıktır. Çelik tel halat eşit şekilde gerildiğinden, iki kiriş temel olarak senkron strese ulaşabilir. Restore edilen kemerin derecesi, orijinal yapıyı etkilemeden ölçülerek anlaşılabilmektedir. Ana kirişin kesiti ayrıca bir gergi eklenerek artırılabilir, böylece ana kirişin gücü arttırılabilir. mukavemet, sertlik ve yük taşıma kapasitesi;
C. Tamir edilebilir ve takip edilebilir. Onarımdan sonraki kullanım sırasında öngerilme kuvveti gevşerse ve bombe azalırsa gerginlik ayarlanabilir ve eski haline getirilebilir; Henüz bükülmemiş kaldırma ekipmanı için öngerilmeli bir gergi takılmalıdır. Son olarak, ana kirişin sapmasını önleyebilir ve vincin servis ömrünü uzatabilir;

D. Öngerilmeli gergi teknolojisi olgunlaşmıştır, ürünler standartlaştırılmış ve ticarileştirilmiştir, yatırım küçüktür ve sonuçlar hızlıdır, ancak tek seferlik yatırım büyüktür;

e. Öngerilmeli gerginin uygulanması ve çalışması güvenli olup, güvenlik cihazları tel halatın kazara kopması sonucu oluşabilecek can kayıplarını önleyecek şekilde tasarlanmıştır.

 

 

3. Tekerlek rayı çiğnemesinin ortadan kaldırılması

 

Ne zaman10 tonluk gezer vinçÇalışırken köprü herhangi bir nedenden dolayı yanal olarak saptırılır ve bunun sonucunda ray ile tekerlek jantı arasında yatay bir yanal itme meydana gelir. Tekerlek jantı ray kenarına yakın olduğunda sürtünme meydana gelir ve tekerlek jantı ile ray kenarı arasında aşınmaya neden olur. Bu olaya ray çiğnemesi denir. Ray çiğneme olgusu, vinç çalıştırma mekanizmasının motor ve aktarım cihazı üzerindeki yükü arttırmakla kalmaz, aynı zamanda tekerleklerin ve rayların hızla aşınmasına da neden olur. Ayrıca ray kemirmesinin oluşturduğu yatay yanal itme, vinç köprüsü yapısının ve fabrika binası yapısının yükleme koşullarını ciddi şekilde kötüleştirdi.

 

① Rayları kemiren tekerleğin özellikleri

 

Vinç çalışırken, çalışma direncinin artması ve elektrikli bileşenlerin ve motorların sık sık arızalanmasıyla birlikte aşağıdaki belirtilerin görülmesi ray çiğnemesi olarak değerlendirilebilir.

A. Yolun kenarında parlak bir işaret vardır ve ciddi vakalarda genellikle işaretin üzerinde çapak bulunur;

B. Jantın iç kısmında parlak noktalar ve çapaklar var;

C. Pistin üst yüzeyinde parlak noktalar var;

D. Vinç hareket halindeyken tekerlek jantı ile palet arasındaki boşluk kısa bir mesafe içinde önemli ölçüde değişir;

e. Vinç hareket halindeyken, özellikle çalıştırma ve frenleme sırasında araç gövdesi sapar veya bükülür.

 

② Raylarda tekerlek çiğnemesinin nedenlerinin analizi

 

Tekerleklerin raylarda sıkışmasının nedenleri: yanlış tekerlek konumu kurulumu; tekerlek açıklığı ve çaprazındaki değişiklikleri etkileyen köprünün deformasyonu; kullanım sırasında eşit olmayan tekerlek çapı aşınması; iletim mekanizmasındaki bir bağlantının gevşemesi; fren sıkılığının yanlış ayarlanması; parça Döşeme doğruluğu belirtilen gereksinimleri vb. karşılamıyor.

 

③ Dişleme rayının ayarlanması

 

A. Tekerlek yatay sapmasının ayarlanması. Yöntem, açısal yatak kutusu üzerindeki dikey contanın kalınlığının ayarlanmasıdır. Ayarlama sırasında dikey anahtar plakasını kaldırabilirsiniz. Contayı ekleyin ve ölçümü geçtikten sonra kaynak yapın. Contanın kalınlığı yaklaşık 2,5 mm'dir.

B. Tekerleğin dikey sapmasının ayarlanması. Yöntem, açılı rulman yatağındaki yatay kamanın ayar sacının kalınlığının ayarlanmasıdır.

C. Tekerlek konumunun ayarlanması. Ayarlama yaparken tüm tekerlek setini çıkarın, dört adet açısal yatak kutusu konumlandırma anahtarını kesin, tekerlekleri yeniden konumlandırın ve hizalayın ve ardından tekerlekleri monte edin. Ölçümü geçtikten sonra konumlandırma anahtarlarını kaynaklayın.

D. Tekerlek açıklığı ayarı. Daha kolay yöntem açısal yatak kutusunun ceketini ayarlamaktır.

e. Çapraz ayar. Çapraz ayar temel olarak tekerlek konumu ayarını ve tekerlek açıklığı ayarını ifade eder.

 

 

4. Araç çalışırken "havada asılı kalan tekerleklerin" onarımı

 

Arabanın tekerlekleri boşaltıldığında sadece üç tekerlek rayla temas halinde olup diğer tekerlek havada asılı kalır. Buna "tekerlek süspansiyonu" veya "üç ayaklı iniş" denir. Tahrik tekerleği gibi "tekerlekler havada asılı" olan bir tekerlek, araç yüksüz olarak çalışırken köprünün titremesine neden olabilir.

 

Tekerlek süspansiyonu toleransı, iki tahrik tekerleği paletle temas halinde olmalı ve tahrik edilen tekerlek ile palet arasındaki boşluğun olmasına izin verilmelidir.<1mm, but the total non-contact length is 2m. The reasons for "wheel suspension" are: ① deformation of the trolley frame; ② trolley The track is curved; ③The wheel diameter of the trolley is unevenly worn. To repair the deformation of the trolley, the simpler method of adding gaskets is generally used. First, make sure that the wheel is in the air, measure the gap between the wheel and the track on a relatively flat track, loosen the screws fixing the bearing box, insert a gasket as thick as the gap on the horizontal key, and then tighten the nut; of course, if the car is severely deformed , then the car must be reshaped.