20 Ton Atölye Tavan Vinci - Ray Kemirme

20 ton Atölye Gezer Vinç - Ray Kemirme

20 tonluk atölye köprü vincinin ray kemirmesi genellikle tekerleğin eğriliğinden ve tekerleğin yanal kaymasından kaynaklanır.

Rayın kemirilmesi, tekerleklerin ve rayların hizmet ömrünü azaltacak ve çalışma direncini artıracaktır. Şiddetli durumlarda, motorun yanmasına veya tahrik milinin dönmesine neden olabilir; ray kemirmesi de raydan çıkmaya neden olabilir ve tesisin hizmet ömrünü etkileyebilir.
 

Dejun'un tecrübesine göre tekerlek rayı kemirmesinin nedeni ve tamir yöntemi tartışılıyor.

 

 

Ray kemirme nedeni
 

1. Sol ve sağ tekerlek tahriki senkronize değil
 

Ayrı ayrı tahrik edilen iki şanzıman mekanizması seti senkronize olmadığından, araba gövdesi eğilir ve raylar kemirilir. Bu tür ray kemirmenin özelliği, vinç çalışıp fren yaptığında, araba gövdesinin rayı bükerek kemirmesidir.
 

2. Aşırı iz sapması
 

Aşırı ray sapmasından kaynaklanan ray kemirmenin özelliği, vincin bazı bölümlerde rayı kemirmesidir.
 

Ray açıklığı ve rayın yatay lineerliği zayıfsa, vincin açıklığının değişmediği varsayımı altında tekerlek jantı ile rayın kenarı arasındaki boşluk azalacaktır. Rayın üst yüzeyi aynı düzlemde değilse ray kemirmesine neden olabilir.
 

3. yapısal deformasyon
 

Büyük ve küçük araçların tekerlekleri sırasıyla köprü çerçevesinin uç kirişlerine ve küçük araç çerçevesinin yan kirişlerine sabitlenir. Bu nedenle, köprü veya küçük çerçeve deforme olduğunda, kaçınılmaz olarak tekerleğin eğrilmesine ve açıklığın değişmesine neden olacaktır. Bunun neden olduğu ray kemirmesi daha çok, ayrıca açıklanacak olan arabanın köprü çerçevesinde meydana gelir.
 

(1) İki tekerleğin açıklığı değişir veya dört tekerleğin köşegen uzunluğu, rayın kemirilmesiyle sonuçlanan yapısal deformasyon nedeniyle tolerans dışındadır.
 

(2) Yapısal deformasyon nedeniyle tekerleğin aşırı dikey sapmasından kaynaklanan ray kemirmesi. Tekerlek dikey sapma toleransının dışında takıldığında ray kemirmesi meydana gelebilir.
 

(3) Köprü yapısının deformasyonu nedeniyle, uç kirişin yatay bükülmesine neden olur, bu da tekerleğin yatay sapmasının tolerans dışında olmasına neden olur. Tekerleğin yatay sapmasından kaynaklanan ray kemirmesi, tahrik tekerleği veya tahrik tekerleği olsun aynı etkiyi gösterecektir.
 

Ancak, aynı uçtaki iki tekerlek veya aynı taraftaki iki tekerlek zıt yatay sapma yönlerine sahipse, tekerleklerin tamirinde ve ayarında kullanılması gereken belirgin bir karşılıklı nötralizasyon ve iptal etkisi olacaktır.
 

4. Konik sırt tekerleği montaj hatası
 

Merkezi tahrikli köprü vinci benimsenmiştir. Arabanın her iki ucundaki karşılıklı ilerlemeyi veya gecikmeyi ayarlamak ve hareketli raylardan kaçınmak için, arabanın hareket mekanizmasının aktif tekerlek izleri 1:10'luk bir konikliği benimser.
 

Bu konik tekerleğin kurulumunun belirli bir yönü vardır ve iki tekerleğin konik yönleri zıt olmalıdır. Montaj yönü yanlışsa, önde giden tekerlek daha ilerlemiş olacak ve gerideki tekerlek daha fazla gecikecek ve ray kemirmesi giderek daha ciddi hale gelecektir, bu nedenle konik tekerleğin yanlış olmaması için dikkatli bir şekilde takılması gerekir.

 

 

Ray kemirmesi için kontrol yöntemi
 

1. Vincin çalışması sırasında, tekerlek jantı ile ray arasındaki boşluk kısa bir mesafe içinde önemli ölçüde değişirse, vinç rayı ısırır.
 

2. Gözlem yoluyla, rayın yan tarafında parlak işaretlerin olduğu ve ciddi durumlarda çapakların olduğu veya jantın iç tarafında parlak noktaların olduğu tespit edilir ve şu sonuca varılabilir: vinç rayı kemirdi.
 

3. Vinç çalışırken, özellikle çalıştırma ve frenleme sırasında, araç gövdesi sapacak ve bükülecektir.
 

4. Ray kemirmesi özellikle şiddetli olduğunda, daha yüksek bir ray kemirme sesi çıkacaktır.

 

Tekerlek kemiren rayın onarım yöntemi
 

1. Sepetin aktarma mekanizmasını ayarlayın
 

Ayrı ayrı tahrik edilen vinçlerin iki takım tahrik mekanizmasının sıkılığı, montaj sırasında dikkatli bir şekilde ayarlanmalıdır; iki arabanın motorları arasındaki hız farkı dikkatlice kontrol edilmeli ve onarılmalıdır; iki fren setinin sıkılığı uygun şekilde ayarlanmalıdır; Her iki taraf da aynı anda güncellenmelidir; konik sırtlı tekerleklerin montajında ​​büyük ucun içe doğru olmasına dikkat edilmelidir.
 

2. Araba rayı kemirmesinin onarımı
 

Vincin ana kirişi saptırıldıktan sonra, arabanın iki paleti arasındaki mesafe küçülecektir. Dış tek kenarlı araba için gösterge belirli bir dereceye kadar küçük olduğunda, çalışma sırasında raydan çıkabilir; çift ​​kenarlı araba için, çalışma sırasında ray kenetlenmesi olayı meydana gelecektir.
 

Bu sırada, köprü çerçevesinin ana kirişinin üst bombesini onarmak için alev düzeltmesi kullanılmalı ve arabanın palet ölçüsü tolerans aralığı içinde olacak şekilde güçlendirilmelidir. Uzun farın sapmasını düzeltmek veya paleti değiştirmek için alev kullanırken, uzun farın ortasını kaldırmaya dikkat edin.
 

3. Köprü çerçeve mekanizmasının deformasyonundan kaynaklanan ray kemirmesinin onarımı için, arabanın ray kemirmesinin birçok nedeni vardır ve onarımı hedeflenmelidir. Köprü çerçevesinin dikey diyagonal hattının sapması tolerans dışındaysa, yapısal deformasyonu düzeltmek için alev kullanılmalıdır.
 

4. Tekerlek sehiminden kaynaklanan ray kemirmesinin onarımı
 

Şu anda, hangi tekerleğin küçük bir iş yüküne ve iyi bir etkiye sahip olduğunu belirlemek için analiz edilmeli ve aynı zamanda pasif tekerleği ayarlamaya çalışılmalıdır.
 

Tekerleğin yatay sapmasının ayarlanması için karşılıklı nötrleştirme ve ofset etkisi dikkate alınmalıdır. Tekerleği ayarlamadan önce, tekerleğin havada asılı kalmasını sağlamak için uç kirişi (veya denge kirişini) kaldırmak için bir kriko kullanın ve ardından ayar için tespit cıvatalarını gevşetin. Küçük bir ayar için, sabitleme cıvataları gevşetilebilir ve açılı yatak kutusunun kama yuvasına bir destek plakası eklenebilir. Ayarlama.
 

Dikey sapma ayarları için her iki tekerlek de dışa doğru bükülü olacak şekilde ayarlanmalıdır. Bu sayede köprü yapısı yüklendikten sonra tekerlek ile palet arasındaki temas alanının arttırılmasında fayda vardır.
 

5. Sepet yolundaki ayarlamalar
 

Pistin yüksekliği, açıklığı ve düzlüğü, teknik gerekliliklere sıkı sıkıya bağlı olarak ayarlanmalıdır; cıvataların sıkılığı kontrol edilmelidir.
 

Ağır hizmet vinçleri ve büyük kapasiteli vinçler için altı ayda bir muayene edilmeli ve diğer muayeneler ve ayarlamalar altı aydan bir yıla kadar yapılmalıdır. Arabanın rayı kemirmesi ancak bu şekilde önlenebilir.