25-ton Vinç Bakımı İçin Yöntem ve Teknikler Nelerdir? --2. Bölüm

25-tonluk vinç bakımına ilişkin yöntem ve teknikler nelerdir? --2. Bölüm

Vinç yaygın bir mühendislik makinesidir ve inşaat mühendisliği, liman yükleme ve boşaltma ve diğer sektörlerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Ekipmanın normal çalışması ve ömrünün uzaması için vinç bakımı çok önemlidir. Şimdi vinçlere yönelik bakım planlarına bir göz atalım.

 

 

7. 25-tonluk vinç dişlisi ve redüktör onarımı

 

① Redüktörü sökün, temizleyin ve dişli taşlama durumunu kontrol edin;

 

② Diş yüzeyinin muayenesi: Kaldırma mekanizması redüktörünün birinci milindeki dişli aşınması, diş kalınlığının %10'unu geçmemeli ve geri kalanı %20'den az olmalıdır; Büyük ve küçük araba çalıştırma mekanizması redüktörünün birinci milindeki dişli aşınması %15'i geçmemeli, geri kalanı %25'ten az olmalıdır. Diş yüzeyindeki çukurlaşmalar birbirine geçen yüzeyin %30'una zarar verdiğinde ve derinlik orijinal diş kalınlığının %10'una ulaştığında dişli hurdaya çıkarılmalıdır. Dişli dişlerinde çatlak veya dişlide kırık diş olmamalıdır. Aksi takdirde değiştirin;

 

③ Şaftın bakımı: Şaftta çatlak olmamalıdır ve şaftın toplam eğriliği 0,03 mm/m'yi aşmamalıdır. Standardı aşarsa düzeltin;

 

④ Redüktör kutusunun birleşim yüzeyinin (bölünmüş yüzey) herhangi bir yerinde darbe almasına, çarpmasına, ciddi şekilde çizilmesine, kenardan yüksekte, flanşlı vb. olmasına izin verilmemeli ve bölünmüş yüzey oturtulduktan sonra boşluk {'i geçmemelidir. {0}},03mm ve yağ sızıntısı olmadığı garanti edilir. Paralellik 1 m'nin üzerinde 0,5 mm'den büyük olmayacaktır;

 

Yüksüz durumda, 1000 dev/dak hızında çalıştırın ve ileri ve geri dönüşlerin her biri 10 dakikadan az olmamalıdır. Çalıştırma sırasında motorda titreşim, darbe veya şiddetli veya aralıklı anormal sesler olmamalıdır; Kutudaki sıcaklık artışı 70 dereceyi geçmemelidir. ve mutlak sıcaklık 8O dereceden yüksek olmamalıdır; Yatak sıcaklık artışı 40 dereceyi, mutlak değeri ise 80 dereceyi geçmemelidir.

 

 

8. 25-tonluk vinç kaplin onarımı

 

① Diş bağlantısının diş yüzeyinin bakımı;

 

② Merkez hattına bakan iç ve dış bilezik dişli uç yüzeylerinin salınım miktarının incelenmesi;

 

③ Şaftın merkez çizgisi eğik olmadığında, kaplin kurulumunun radyal yer değiştirmesini kontrol edin;

 

④ Radyal yer değiştirme olmadığında, iki kaplinin yanlış hizalanmasından kaynaklanan dış halka dönüş hattının eğrilik açısını kontrol edin;

 

⑤ Ara mil ile bağlanan diş tipi kaplinin radyal yer değiştirmesi.

 

9. 25-tonluk vinç freni onarımı

 

① Fren sürtünme balatalarının bakımı: aşınma miktarı orijinal kalınlığın %50'sini geçmemeli ve perçinler 2 mm'den büyük veya eşit batmalıdır;

 

② Fren tekerleği bakımı: Fren tekerleğinin çalışma yüzeyi pürüzlülüğü Ra=16um'dan az olmayacak, HRC 50'den az olmayacak ve 2 mm derinlikteki pürüzlülük Ra=16um'dan az olmayacaktır.
HRC40;

 

When the dent on the working surface or the radial wear on one side reaches 1.5mm, it should be re-turned and heat treated. The thickness of the brake wheel after processing: the lifting mechanism should not be less than 70% of the original thickness, and the operating mechanism should not be less than 50% of the original thickness. After the brake wheel is overhauled, the radial runout of D≤200mm should not be greater than 0.05m , the radial runout of D>200 mm, 0,1 m'den büyük olmamalıdır.

 

 

10. 25-tonluk vincin kaldırma mekanizması ve arabasının bakımı

 

① Kaldırma mekanizmasının şaftı: Kaldırma mekanizmasının ana şaftını ve transmisyon şaftını kusur tespiti açısından kontrol edin. Çatlaklara izin verilmez;

 

② Motorun ve redüktörün deplasman muayenesi: kaplinin kurulum gereksinimlerine uygun olmalıdır;

 

③ Makara ve redüktör ekseninin sapması: yatak yuvasında izin verilen sapma 3 mm/m'den büyük olmamalıdır;

 

④ Car wheel gauge deviation: The trolley track gauge deviation measured by the trolley wheel: When the track gauge is ≤2.5m, the allowable deviation is ±2mm, and the relative difference between the main and driven wheels is not more than 2mm. When the track gauge is >2,5 m, izin verilen sapma ±2 mm'dir. ±3 mm'den büyük ve tahrik tekerlekleri arasındaki göreceli fark 3 mm'den büyük değil;

 

⑤ Car track elevation deviation: When the car track gauge is ≤2.5mm, the allowable deviation is 3mm; when the track gauge is >2,5 m, izin verilen sapma 5 mm'dir;

 

⑥ Hat merkez çizgisinin, ray taşıyan kirişin tasarım merkez hattından sapması: kutu şeklindeki tek kirişin izin verilen sapması: 1/2 gövde kalınlığından (mm) fazla değil, tek gövde kirişinin izin verilen sapması: : 10 mm'den az değil, kutu şeklindeki çift uzun kirişin izin verilen sapması Kirişin izin verilen sapması: 2~3 mm;

 

⑦ Tramvay hattı ekleminin sapması: ray bağlantısının yükseklik sapması ve merkez hattı sapması 1 mm'den az veya eşittir;

 

⑧ Araba tekerleği uç yüzünün yatay sapması: yatay sapma 1/1000'den büyük olmamalıdır ve iki tahrik tekerleğinin ana sapma yönü zıttır;

 

⑨ Araba tekerleğinin uç yüz sapması: D/400'den büyük olmayacaktır;

 

⑩ Tekerlek diş sapması: Tüm tekerlek dişleri aynı düzlemde olmalı ve sapma 0,5 mm'den büyük olmamalıdır;

 

Arabanın dingil mesafesi sapması: İzin verilen bağıl sapma 4 mm'dir.

 

 

11. 25-tonluk vinç arabasının çalıştırma mekanizmasının bakımı

 

① Tekerlek sapması: Büyük aracın tekerleklerinin yatay ve dikey sapmaları küçük tekerleklerinkilerle aynıdır;

 

② Aynı denge kirişindeki tekerleklerin muayenesi: Aynı denge kirişindeki iki tekerleğin simetri düzlemleri aynı dikey düzlemde olmalı ve izin verilen sapma 1 mm'den büyük olmamalıdır;

 

③ Ray görünümünün incelenmesi: Ray üzerinde çatlak olmamalıdır ve rayın üst kısmı, ray baş tarafı vb. üzerindeki aşınma miktarı 3 mm'yi geçmemelidir; vinç yolunun uzunlamasına eğimi 5/1000'den fazla olmamalıdır; aynı bölümdeki iki rayın göreceli yükseklik sapması 10 mm'den az veya ona eşit olmalıdır;

 

④ Ray kelepçesi bakımı: Çene aşınması orijinal kalınlığın %40'ını aşarsa değiştirilmelidir. Elektrikli ray kelepçeleri, işaretçiyi belirtilen konumda tutacak şekilde daima güvenlik cetvelini ayarlamalıdır;

 

⑤ Crane span deviation measured by the wheel: when the span L≤30m, the span deviation should not be greater than 5mm; when L>30m, açıklık sapması 8 mm'den büyük olmamalıdır.

 

⑥ Tekerlekten ölçülen çapraz sapma: açıklık 30 m'ye eşit veya daha az olduğunda sapma 5 mm'den büyük olmamalıdır; ne zaman L<30m, the deviation should not be greater than 10mm.